Nội Dung

vận chuyển Việt Nam Thái Lan - Lào - Campuchia — vận chuyển Việt Nam Thái Lan – Lào – Campuchia

Vận chuyển đường bộ Thái Lan – Lào – Việt Nam đang trở thành một hướng logistics đáng chú ý tại khu vực Đông Nam Á. Sự phát triển của các tuyến đường xuyên biên giới, cùng việc nâng cấp các cửa khẩu và hệ thống hải quan điện tử, đang tạo thêm lựa chọn cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu.

Đặc biệt, việc cầu Hữu nghị Thái – Lào số 5 (Bueng Kan – Bolikhamxay) được đưa vào khai thác từ cuối tháng 12/2025 mở thêm một hành lang đường bộ quan trọng từ Đông Bắc Thái Lan qua Lào tới Việt Nam. Tuyến kết nối này được kỳ vọng rút ngắn thời gian và chi phí logistics cho hàng hóa đi từ Thái Lan qua Lào đến khu vực miền Trung Việt Nam.

Trong bối cảnh thương mại Việt Nam – Thái Lan tiếp tục tăng trưởng, nhu cầu về trucking, freight forwarding, customs clearance và vận chuyển door-to-door cũng có thêm dư địa phát triển.

1. Vì sao vận chuyển đường bộ Thái Lan – Lào – Việt Nam ngày càng được quan tâm?

Câu trả lời nằm ở sự kết hợp giữa hạ tầng giao thông, thương mại xuyên biên giới và nhu cầu rút ngắn thời gian giao hàng.

Cầu Hữu nghị Thái – Lào số 5 nối tỉnh Bueng Kan của Thái Lan với tỉnh Bolikhamxay của Lào. Tuyến cầu và đường kết nối tiếp tục hoàn thiện mạng lưới giao thông giữa Thái Lan, Lào và Việt Nam, đồng thời hỗ trợ thương mại, logistics và du lịch xuyên biên giới.

Đối với hàng hóa đi từ Thái Lan sang Việt Nam, đặc biệt là các điểm đến ở miền Trung, tuyến qua Lào có thể trở thành một phương án cần được so sánh với các tuyến vận tải hiện có.

Doanh nghiệp có thể lựa chọn phương án vận chuyển dựa trên:

Điểm nhận hàng và điểm giao hàng.
Loại hàng hóa và mã HS.
Trọng lượng, thể tích và số lượng kiện.
Thời gian giao hàng yêu cầu.
Chi phí trucking và phí cửa khẩu.
Yêu cầu về bảo hiểm hàng hóa.
Khả năng áp dụng thủ tục quá cảnh và ACTS.

2. Kim ngạch thương mại Việt Nam – Thái Lan hiện nay là bao nhiêu?

Đây là một trong những yếu tố quan trọng thúc đẩy nhu cầu logistics hai chiều.

Theo Bộ Công Thương Việt Nam, năm 2025, kim ngạch thương mại hai chiều Việt Nam – Thái Lan đạt khoảng 22,1 tỷ USD, tăng 9% so với năm 2024.

Trong đó:

Việt Nam xuất khẩu sang Thái Lan khoảng 8,8 tỷ USD.
Việt Nam nhập khẩu từ Thái Lan khoảng 13,3 tỷ USD.
Thái Lan tiếp tục là đối tác thương mại lớn nhất của Việt Nam trong ASEAN.
Hai nước đang hướng tới mục tiêu đưa thương mại song phương lên 25 tỷ USD.

Đáng chú ý hơn, trong 4 tháng đầu năm 2026, kim ngạch thương mại hai chiều đạt khoảng 8,6 tỷ USD, tăng khoảng 25% so với cùng kỳ năm 2025. Việt Nam xuất khẩu sang Thái Lan khoảng 3,76 tỷ USD, trong khi nhập khẩu đạt khoảng 4,84 tỷ USD.

Những con số này cho thấy nhu cầu vận chuyển Việt Nam – Thái Lan hai chiều không chỉ đến từ một chiều nhập khẩu mà đang hình thành mạng lưới thương mại ngày càng đa dạng.

3. Những mặt hàng nào có tiềm năng vận chuyển đường bộ Việt Nam – Thái Lan?

Tùy từng thời điểm và nhu cầu thị trường, hàng hóa trao đổi giữa hai nước khá đa dạng.

Doanh nghiệp có thể gặp các nhóm hàng như:

Máy móc, thiết bị và linh kiện.
Điện tử và linh kiện điện tử.
Nhựa và sản phẩm từ nhựa.
Hóa chất và nguyên liệu sản xuất.
Nông sản, thực phẩm và đồ uống.
Hàng tiêu dùng.
Sản phẩm công nghiệp hỗ trợ.
Phụ tùng, linh kiện ô tô và xe máy.
Hàng thương mại điện tử và hàng hóa phân phối bán lẻ.

Với hàng có yêu cầu kiểm dịch, kiểm tra chuyên ngành hoặc điều kiện nhập khẩu riêng, doanh nghiệp cần kiểm tra chính sách trước khi booking xe.

4. Cầu Hữu nghị Thái – Lào số 5 có ý nghĩa gì với logistics?

Cầu Hữu nghị Thái – Lào số 5 nối Bueng Kan của Thái Lan với Pakxan thuộc tỉnh Bolikhamxay của Lào.

Công trình được khánh thành vào tháng 12/2025 và bắt đầu phục vụ hoạt động qua lại từ ngày 27/12/2025. Tuyến biên giới mới này được kỳ vọng tăng khả năng kết nối hàng hóa giữa Đông Bắc Thái Lan, Lào và Việt Nam.

Ý nghĩa đối với logistics nằm ở việc doanh nghiệp có thêm một lựa chọn về hành lang vận tải.

Thay vì chỉ nhìn vào một tuyến cố định, doanh nghiệp có thể so sánh:

Thái Lan → Lào → Việt Nam

với các phương án vận tải khác dựa trên tổng thời gian vận chuyển, chi phí, cửa khẩu, yêu cầu hải quan và đặc điểm hàng hóa.

Vì vậy, việc cầu mới đi vào khai thác không đồng nghĩa mọi lô hàng đều nên đi qua tuyến này. Hiệu quả thực tế vẫn phụ thuộc vào điểm xuất phát, điểm đến và tình trạng thông quan tại từng thời điểm.

5. Vận chuyển đường bộ Thái Lan – Việt Nam có những ưu điểm gì?

Vận chuyển đường bộ phù hợp với doanh nghiệp cần sự linh hoạt về lịch xe và điểm giao nhận.

Một số lợi thế nổi bật gồm:

Linh hoạt về điểm nhận và giao hàng:
Xe có thể lấy hàng tại kho, nhà máy hoặc trung tâm phân phối và giao trực tiếp tới địa chỉ nhận hàng nếu điều kiện tuyến đường cho phép.

Phù hợp với FTL và LTL:
FTL phù hợp với lô hàng lớn cần sử dụng nguyên xe. LTL phù hợp với lô hàng nhỏ có thể ghép cùng các shipment khác.

Dễ kết hợp door-to-door:
Doanh nghiệp có thể thuê một đơn vị logistics quản lý xuyên suốt từ trucking, chứng từ, thông quan đến giao hàng cuối cùng.

Phù hợp với hàng cần thời gian giao ổn định:
Đối với một số nhóm hàng, vận tải đường bộ có thể là lựa chọn cân bằng giữa chi phí và tốc độ.

6. Hàng hóa đi qua Lào có phải làm thủ tục hải quan không?

Có.

Hàng hóa vận chuyển qua lãnh thổ Lào để đi từ Thái Lan đến Việt Nam không đơn giản là “đi xuyên qua” mà không chịu kiểm soát. Hàng quá cảnh phải tuân thủ quy định hải quan và vận tải của các quốc gia liên quan.

ASEAN đang triển khai ASEAN Customs Transit System (ACTS) nhằm tạo thuận lợi cho hàng hóa vận chuyển đường bộ xuyên biên giới.

Theo ACTS, hàng hóa có thể được vận chuyển giữa các quốc gia thành viên theo cơ chế quá cảnh hải quan, với mục tiêu giảm thủ tục tại biên giới, hạn chế việc phải khai báo quá cảnh riêng biệt tại từng quốc gia và giảm nhu cầu chuyển tải giữa các xe trong hành trình.

Tuy nhiên, doanh nghiệp cần lưu ý rằng ACTS chỉ áp dụng theo các tuyến, cửa khẩu và điều kiện được chỉ định. Hệ thống ACTS hiện công bố các tuyến và cửa khẩu được phép sử dụng; tại Việt Nam có các điểm như Cầu Treo, Lao Bảo và Mộc Bài trong danh sách tuyến ACTS.

Do đó, trước khi booking, cần xác nhận:

Tuyến vận chuyển có thuộc tuyến ACTS hay không.
Cửa khẩu sử dụng có nằm trong danh sách được chỉ định hay không.
Doanh nghiệp vận tải/đơn vị khai báo có đáp ứng điều kiện áp dụng ACTS hay không.
Hàng hóa có thuộc nhóm được phép quá cảnh theo quy định hay không.

7. Vận chuyển hai chiều Thái Lan – Việt Nam cần chuẩn bị chứng từ gì?

Bộ chứng từ phụ thuộc vào loại hàng, điều kiện giao hàng và phương thức khai báo. Tuy nhiên, một shipment thương mại thông thường có thể cần:

Commercial Invoice.
Packing List.
Vận đơn hoặc chứng từ vận tải đường bộ.
Hợp đồng mua bán.
Tờ khai hải quan.
Chứng từ xuất xứ nếu muốn hưởng ưu đãi thuế.
Giấy phép nhập khẩu nếu mặt hàng thuộc diện quản lý.
Chứng từ kiểm dịch hoặc kiểm tra chuyên ngành nếu có.
Catalogue/specification đối với máy móc, thiết bị hoặc hàng có cấu tạo phức tạp.

Trong đó, HS Code và xuất xứ hàng hóa là hai thông tin đặc biệt quan trọng.

Một mã HS không chính xác có thể ảnh hưởng đến thuế nhập khẩu, chính sách quản lý chuyên ngành và khả năng áp dụng ưu đãi thuế.

8. Hàng Việt Nam – Thái Lan có được hưởng thuế nhập khẩu ưu đãi không?

Có thể, nếu hàng hóa đáp ứng điều kiện của hiệp định thương mại và quy tắc xuất xứ tương ứng.

Việt Nam và Thái Lan đều là thành viên ASEAN và cùng tham gia Hiệp định Thương mại Hàng hóa ASEAN (ATIGA). Biểu thuế ATIGA, cùng quy tắc xuất xứ và các điều kiện liên quan, là cơ sở quan trọng khi doanh nghiệp xem xét mức thuế ưu đãi cho hàng hóa giữa hai nước.

Điểm cần lưu ý là không nên mặc định mọi hàng hóa Việt Nam – Thái Lan đều có thuế nhập khẩu 0%.

Doanh nghiệp cần kiểm tra đồng thời:

HS Code.
Biểu thuế áp dụng tại nước nhập khẩu.
Quy tắc xuất xứ.
C/O hoặc chứng từ xuất xứ phù hợp.
Điều kiện cụ thể của từng mặt hàng.

Với một số sản phẩm, ngoài thuế nhập khẩu còn có thể phát sinh VAT, thuế tiêu thụ đặc biệt hoặc các khoản thuế/phí khác.

9. Những thay đổi về thuế, phí tại Thái Lan cần lưu ý trong năm 2026?

Đây là điểm đặc biệt quan trọng đối với doanh nghiệp gửi hàng sang Thái Lan.

Từ ngày 1/1/2026, Thái Lan đã thay đổi chính sách đối với hàng nhập khẩu giá trị thấp, chấm dứt cơ chế miễn thuế nhập khẩu trước đây đối với hàng có giá trị không quá 1.500 baht trong nhóm hàng nhập khẩu trực tuyến. Hàng nhập khẩu từ mức giá trị từ 1 baht có thể phát sinh thuế nhập khẩu và VAT, tùy trường hợp và mã hàng.

Đây là một thay đổi đáng chú ý đối với:

Hàng thương mại điện tử.
Hàng mẫu.
Hàng giá trị thấp.
Hàng gửi qua courier.
Các shipment B2C xuyên biên giới.

Theo cơ chế VAT hiện hành, mức VAT giảm của Thái Lan đang ở 7%, và cơ sở tính VAT đối với hàng nhập khẩu bao gồm giá CIF cộng thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt và các loại thuế/phí liên quan nếu có.

Đáng chú ý, Chính phủ Thái Lan đã thông qua về nguyên tắc việc tiếp tục duy trì VAT 7% từ tháng 10/2026 đến tháng 9/2027, thay vì quay lại mức luật định 10%.

Như vậy, xu hướng chính sách hiện nay tại Thái Lan là tăng phạm vi thu thuế đối với hàng nhập khẩu giá trị thấp, đồng thời duy trì mức VAT phổ thông 7% trong ngắn hạn.

10. Thuế VAT tại Việt Nam năm 2026 có gì đáng chú ý?

Tại Việt Nam, chính sách VAT cũng có thay đổi quan trọng.

Theo Nghị quyết 204/2025/QH15, một số nhóm hàng hóa và dịch vụ thuộc diện áp dụng được giảm 2 điểm phần trăm thuế VAT, từ 10% xuống 8%, trong thời gian từ 1/7/2025 đến hết 31/12/2026. Tuy nhiên, chính sách này có các nhóm hàng hóa, dịch vụ bị loại trừ.

Vì vậy, khi tính landed cost cho hàng Thái Lan nhập vào Việt Nam, doanh nghiệp không nên chỉ tính thuế nhập khẩu.

Cần xem xét tổng thể:

Thuế nhập khẩu + VAT + thuế tiêu thụ đặc biệt (nếu có) + các khoản phí hải quan/logistics + chi phí kiểm tra chuyên ngành (nếu có).

Mức VAT cụ thể phải được xác định theo mặt hàng và quy định tại thời điểm mở tờ khai.

11. Xu hướng thuế và phí mới đang ảnh hưởng đến logistics xuyên biên giới là gì?

Có thể nhận thấy một số xu hướng nổi bật.

Thứ nhất: Siết quản lý hàng giá trị thấp

Thái Lan đã chuyển từ cơ chế miễn thuế đối với hàng nhập khẩu giá trị thấp sang cơ chế thu thuế từ giá trị rất thấp. Đây là xu hướng nhằm tạo môi trường cạnh tranh bình đẳng hơn giữa hàng nhập khẩu trực tuyến và doanh nghiệp nội địa.

Thứ hai: Hải quan điện tử và dữ liệu trước khi hàng đến

Các hệ thống như ACTS hướng tới việc số hóa khai báo, bảo lãnh và quản lý hàng quá cảnh. Mục tiêu là giảm thời gian xử lý tại cửa khẩu nhưng vẫn tăng khả năng kiểm soát rủi ro.

Thứ ba: Chi phí logistics không chỉ còn là cước vận tải

Khi các thị trường tăng cường quản lý thuế, doanh nghiệp cần tính landed cost thay vì chỉ so sánh giá trucking.

Tổng chi phí có thể bao gồm:

Cước vận tải đường bộ.
Phí cầu đường.
Phí cửa khẩu.
Phí thông quan.
Thuế nhập khẩu.
VAT.
Thuế tiêu thụ đặc biệt nếu có.
Phí kiểm tra chuyên ngành.
Phí lưu kho/lưu bãi.
Phí phát sinh do chứng từ hoặc kiểm hóa.
Cargo insurance.

12. FTL hay LTL phù hợp với hàng Thái Lan – Việt Nam?

Điều này phụ thuộc vào sản lượng hàng.

FTL – Full Truckload phù hợp khi doanh nghiệp có lượng hàng lớn, cần xe riêng và muốn hạn chế việc trung chuyển hoặc ghép hàng.

LTL – Less Than Truckload phù hợp với các lô hàng nhỏ hơn. Hàng có thể được ghép với shipment khác để tối ưu chi phí.

Đối với hàng có giá trị cao, hàng dễ hư hỏng hoặc hàng cần kiểm soát đặc biệt, doanh nghiệp nên đánh giá thêm yếu tố an toàn và thời gian vận chuyển thay vì chỉ nhìn vào giá cước.

13. Có nên sử dụng dịch vụ vận chuyển door-to-door Thái Lan – Việt Nam?

Có, đặc biệt với doanh nghiệp chưa có bộ phận logistics hoặc customs riêng.

Dịch vụ door-to-door có thể bao gồm:

Nhận hàng tại Thái Lan → trucking xuyên biên giới → thủ tục quá cảnh → thủ tục nhập khẩu Việt Nam → giao hàng tận kho.

Mô hình này giúp doanh nghiệp giảm số lượng đầu mối phải làm việc và dễ kiểm soát shipment hơn.

Tuy nhiên, trước khi ký booking, nên yêu cầu đơn vị logistics báo giá rõ từng khoản:

Freight.
Customs clearance.
Transit/customs charges.
Border fees.
Destination charges.
Taxes and duties.
Phí phát sinh nếu kiểm hóa hoặc lưu kho.

Điều này giúp tránh tình trạng giá cước ban đầu thấp nhưng tổng chi phí cuối cùng cao hơn dự kiến.

14. Doanh nghiệp cần chuẩn bị gì trước khi gửi hàng Thái Lan – Việt Nam?

Trước khi booking, doanh nghiệp nên cung cấp tối thiểu:

Tên hàng: mô tả chính xác, tránh sử dụng tên thương mại quá chung chung.

HS Code: nếu đã có mã HS, nên cung cấp để đơn vị logistics kiểm tra lại.

Số lượng: số kiện, số pallet hoặc số carton.

Trọng lượng: gross weight và net weight nếu cần.

Kích thước: kích thước từng kiện hoặc tổng thể tích CBM.

Giá trị hàng hóa: dùng để tính thuế, bảo hiểm và một số chi phí liên quan.

Địa chỉ nhận và giao: xác định chính xác để tính tuyến đường.

Catalogue/specification: đặc biệt quan trọng đối với máy móc, thiết bị, linh kiện hoặc sản phẩm có nhiều phiên bản.

Chứng từ xuất xứ: chuẩn bị nếu muốn xem xét ưu đãi thuế theo ATIGA hoặc hiệp định phù hợp.

15. Có nên mua bảo hiểm hàng hóa khi vận chuyển xuyên biên giới?

Đối với hàng có giá trị cao, việc mua cargo insurance là phương án nên cân nhắc.

Vận chuyển đường bộ xuyên biên giới có thể phát sinh rủi ro liên quan đến tai nạn, hư hỏng, mất mát, thời tiết, lưu giữ tại cửa khẩu hoặc các sự cố ngoài dự kiến.

Doanh nghiệp nên kiểm tra phạm vi bảo hiểm, mức khấu trừ, điều kiện bồi thường và trách nhiệm của từng bên theo hợp đồng vận chuyển.

16. Vận chuyển Thái Lan – Lào – Việt Nam có thúc đẩy du lịch và logistics cùng lúc không?

Có.

Hạ tầng xuyên biên giới không chỉ phục vụ hàng hóa mà còn tạo điều kiện thuận lợi hơn cho di chuyển của người dân và khách du lịch.

Cầu Hữu nghị Thái – Lào số 5 được xây dựng với mục tiêu tăng cường kết nối giữa Thái Lan và Lào, đồng thời hỗ trợ kết nối rộng hơn với Việt Nam và khu vực Mekong. Chính phủ Thái Lan kỳ vọng tuyến này thúc đẩy cả thương mại, đầu tư, logistics và du lịch xuyên biên giới.

Đối với ngành logistics, một hành lang giao thông phát triển thường kéo theo nhu cầu về:

Trucking.
Kho bãi.
Freight forwarding.
Customs brokerage.
Cross-border delivery.
Last-mile delivery.
Dịch vụ bảo hiểm hàng hóa.

17. Doanh nghiệp nên chọn tuyến vận chuyển Thái Lan – Lào – Việt Nam như thế nào?

Không có một tuyến tối ưu cho tất cả shipment.

Doanh nghiệp nên đánh giá ít nhất 5 yếu tố:

1. Điểm xuất phát: hàng nằm ở Bangkok, Ayutthaya, Chonburi, Khon Kaen, Bueng Kan hay khu vực khác.

2. Điểm đến: Hà Nội, Đà Nẵng, Quảng Bình, Huế, TP.HCM hoặc các tỉnh thành khác.

3. Loại hàng: hàng thông thường, hàng lạnh, hàng nguy hiểm, máy móc, thực phẩm hay hàng cần kiểm dịch.

4. Thời gian: cần giao nhanh hay ưu tiên tiết kiệm chi phí.

5. Thuế và thủ tục: mã HS, xuất xứ, C/O, chính sách nhập khẩu và khả năng áp dụng ACTS.

Do đó, cách tốt nhất là yêu cầu báo giá theo tổng landed cost, thay vì chỉ hỏi “cước xe bao nhiêu”.

18. Vận chuyển Việt Nam – Thái Lan năm 2026 có còn nhiều cơ hội không?

Có.

Kim ngạch thương mại hai chiều đạt 22,1 tỷ USD trong năm 2025 và tiếp tục tăng mạnh trong những tháng đầu năm 2026. Việt Nam và Thái Lan cũng đang hướng tới mục tiêu thương mại song phương 25 tỷ USD.

Cùng với đó, việc mở thêm các tuyến kết nối xuyên biên giới qua Lào tạo thêm lựa chọn cho vận tải đường bộ trong khu vực.

Tuy nhiên, cơ hội đi cùng yêu cầu cao hơn về tuân thủ hải quan, xuất xứ, mã HS, thuế và dữ liệu shipment.

Doanh nghiệp muốn tối ưu vận chuyển Thái Lan – Việt Nam nên xem logistics như một chuỗi hoàn chỉnh:

Trucking → Cross-border transport → Customs clearance → Tax & duty → Warehousing → Last-mile delivery.

Việc chuẩn bị đúng chứng từ ngay từ đầu sẽ giúp giảm nguy cơ phát sinh chi phí, hạn chế thời gian chờ tại cửa khẩu và nâng cao khả năng kiểm soát toàn bộ hành trình.

Kết luận

Vận chuyển đường bộ Thái Lan – Lào – Việt Nam đang có thêm động lực từ sự phát triển của hạ tầng, thương mại ASEAN và nhu cầu giao nhận xuyên biên giới.

Với kim ngạch thương mại Việt Nam – Thái Lan đạt 22,1 tỷ USD trong năm 2025 và tiếp tục tăng trong năm 2026, thị trường logistics hai chiều vẫn còn nhiều tiềm năng.

Trong khi đó, những thay đổi về thuế tại Thái Lan, đặc biệt chính sách thu thuế đối với hàng nhập khẩu giá trị thấp từ năm 2026, cho thấy doanh nghiệp cần quan tâm nhiều hơn đến tổng chi phí nhập khẩu, thay vì chỉ tập trung vào giá cước vận chuyển.

Đối với mỗi shipment, doanh nghiệp nên kiểm tra trước HS Code, xuất xứ, C/O, thuế nhập khẩu, VAT, chính sách mặt hàng, tuyến cửa khẩu và điều kiện quá cảnh. Khi các yếu tố này được xác định chính xác, doanh nghiệp sẽ dễ lựa chọn giữa FTL, LTL, door-to-door hoặc các phương án logistics xuyên biên giới khác.

Xem thêm